疯狂的钻石

镶嵌在英国皇室权杖与王冠之上的它，华美高贵、璀璨夺目;

驰骋在怀俄明州冰川与快谷之间的它, 自由随心、无往不至。

文/赵一博图/劳斯莱斯设计/马宁

 ---文章选自汽车族杂志

    库里南,既是世界上最大的金刚石,亦是地球上最豪的SUV,前者发现于过往,我已注定不可企及;后者诞生于当下,我竟有幸与之相约。一场跨越24小时、15个时区、 4座机场、13000公里的漫长旅程之后,终于,我和库里南 在北美大陆腹地、大提顿与黄石国家公园脚下、怀俄明州 杰克逊霍尔聚首。看着阿曼加尼酒店门口聚光灯照射下异 常光鲜的他出现在眼前时,我脸上的疲惫顿时消散,无从 掩饰的欢颜取而代之。

坊间对于库里南的传闻和猜测其实由来已久,虽然其中大部分时间官方拒绝称其为SUV,而是企图用“高车身车型”保持他的神秘感。库里南出现的意义是什么?作为品牌史上首款量产SUV,除了将这个蓝色星球上最昂贵,最奢华越野车的名头据为己有之外,更重要的是重新划定并再次拓展了劳斯菜斯家族甚至整个汽车领或的边界。

和自家那些只能参与商务谈判,出入高档会所,流连时尚夜场的兄长不同,库里南可不是一个“花花公子”:只需按下中控台上的一个“越野车”按键,这辆大劳就会挽起自己的裤腿,征服面前的碎石,杂草,泥浆,冰,雪沙子和河滩。当然,全地形能力并非以牺牲公路性能为代价获得,250年公里小时的极速以及5.2秒的破百用时足以证明。更加难能可贵的是,极致的奢华感与舒适性会时刻伴你左右。

其实,这并非我和库里南的初次见面,四月底(那时候这款车还没有全球首发),我们就曾在北京鼓楼脚下的时间博物馆里秘密私会过一次。和当年初识曜影、魅影、Black Badge一样,面对库里南,无论哪个角度,不管看不看得到欢庆女神徽标,你都会第一时间辨识出他是出自古德伍德的杰作。

前脸正中抬高的帕特农神庙不仅更显威严,同时也和长长的发动机舱盖更好相融。两侧除了用几条垂直下顺的线条勾勒SUV应有的硬朗气质,值得一提的还有应用了激光加LED技术的长方形头灯。侧身同样能凸显家族基因与气质,无论是车窗与其余部分的比例,还是双腰线与下方飘马线勾勒出的优雅身姿。此处强烈建议定制Mark Court(马克考特)独家手绘的腰线,毕竟处于返聘期的他工作年限不定,他的作品用画一条“少”一条形容绝不为过。车尾设计和其他SUV有很大不同,凹凸有致、收放自如,竖直的尾灯、恰当的曲折、隐藏式双边四出尾排,不经意间流露出内敛奢华的气质。

这次万里迢迢的会面行程被安排得无比紧凑,既然是老相识,我自然是单刀直入,把探究重点放在库里南公路、野外的动态驾驶感受方面。我迫不及待地按键关门,点火上路。

劳斯菜斯一向以“魔毯般驾乘体验"为傲,跨入SUV领或还能做到么?这次在怀俄名州的双向双车道“高速”上,库里南向全世界证明了自己.6.75升双涡轮增压V12究竟有多强大? 571马力,850牛米的数据足以说明一切。和其他劳斯菜斯一样,库里南依旧没有转速表,因为驾驶他,你根本不用去考虑动力输出,挡位选择这样的“幼稚问题”,就算高速状态下遇见北美随处可见的大排量V8怪兽,你也只需轻点油门,就可以做出顺畅无比的超越动作,此时仪表盘左侧的功率储备表会骄傲地向你炫耀发动机舱里还保有60%无处安放的后备能量随时等候你的调遣。

库里南的操控性如何?换句话说,他好开么?其实我 并不认为这是真实车主会过多考虑的问题,但毕竟相当一部分库里南车主会更喜欢坐在方向盘前而不是后座,所以 我还是认真回答一下这个问题。经过近200公里的试驾， 库里南开起来给我的最大感受是轻松,虽然侧倾不可避免 地出现在高速急弯里,但扎实的底盘和高刚性车身给我 种特别沉稳的感觉。此外,在全铝奢华架构基础上,劳斯莱斯还为库里南专门设计了前双叉臂后五连杆自适应悬架,配合”令人发指”的四轮转向技术(继新——代幻影后第二款应用该技术,每个后轮转向幅度6”),这也让车长超过5.3米,体重近2.7吨的库里南在各种不同速域下都能保有足够的驾驶乐趣,不会给人笨拙的感觉。

众所周知,噪音是SUV的弊端,然而静谧性又是劳斯莱斯的标签,这个矛盾库里南如何处理?遍布周身内外的 隔音降噪部件自不必说,总厚度达6毫米的双层隔音玻璃 从第八代幻影身上传承了过来,甚至轮胎都做了特殊处理, 马牌通过加入隔音材质等黑科技将胎噪压榨到极致。效果 如何?言语似乎不太好表达,可以肯定的是库里南一定是这个地球最安静的SUV没有之一,他安静到可以让你丧失速度感,安静到可以让最难缠的婴儿迅速入眠。

作为SUV,铺装道路绝不是考察库里南合格与否的唯一环境,越野是其大显身手,凸显不同与优势的所在。

劳斯莱斯选择杰克逊霍尔作为库里南全球首试的地点,无 疑也是看重了这里相对严苛复杂的地貌。一天的试驾路线 中,我和库里南前后经历了三个越野路段,上下陡坡、砂 石、碎石车辙、泥泞、坑洼分布其中。一开始其实很不适 应,当然我说的是人不是车,毕竟让欢庆女神陪我下道越野, 之前是不敢想也不会想的事,更不要说实践了。

首先明确一点,库里南是劳斯莱斯家族首款四驱车型,当然中控台上的越野按钮也是首次出现。和其他以越野见长的豪华SUV不同,库里南并没有用越野模式的种类和数量标榜自己在非铺装路况下的能力,而是通过仅有的一个按键,让主人选择DSC ONTracton / DSC了三种越野模式,其他一切全部由车为你代劳,这也许是只有劳斯莱斯才会有的傲娇和自信。全程我只选择了最简单的越野+ DSC模式,库里南就通过了所有考验。

优豫、吃力?不存在的。强大的硬件配置和智能的电控系统互相配合,让车主在峻环境下依旧能保持优雅从容和轻松愉悦。

当然在这个过程中,电动助力转向(低速下方向盘极轻且不会打手) 360"全景影像(时刻保障周身安全).

四轮转向(减小转向半径)陡坡缓降(3-30公里/小时速度可控)空气悬架(越野模式下车身抬升40毫米)等一系列功能配置的恰当出现,一次次提醒我虽然是家族首款SUV,但库里南被打造得足够成熟、为用户想得足够周全。

除了普通五座版本外,劳斯菜斯还开SUV之先河,推出了四座三厢(行李厢与后排座椅之间设有玻璃隔板完全隔开)版库里南。毫无疑问,后者更加追求后座的尊崇与仪式感,噪音更小、行李厢盖即便开启车内空间也不受环境影响,虽然价格更加高昂(国内会贵出100万左右),但 应该更受中国消费者爱载。这次试驾我拿到的试驾车是五 座版,经过仔细研究反复把玩,可以负责任地说,库里南 的行李厢和后排,无论是在空间尺寸还是使用便利性,都 做到了无懈可击。

首先,一台轴距接近33米,车长超过5.3米的SUv,却只设置两排座椅,后排的空间及舒适性可见一班,头部豪不压抑,琵部为所欲为。比前排更高的臀点以及全景天窗, 让后排乘客拥有极佳的外部视野;劳斯菜斯为库里南的用 户提供了品牌有史以来最顶级的座椅,保证了后排乘客的 舒适度。除此之外,后排椅背可以通过两个后门内饰板或 行李厢内两侧的独立按键46电动分折放倒放平,这在劳斯 荣斯家族史上也是头一遭,放倒过程头枕还会自动调整高度防止在后排椅垫上留下压痕。行李厢盖是高端SUV用户钟爱的上下两段式,均可电动开闭不算,就连行李厢与后排座椅之间精心设置的“台阶”(防止物品从行李厢向后排空间滑动),劳斯菜斯都贝占心地为其设计了可升起斜坡,便于车主放置不同形状,尺寸的物品。行李厢空间常规状态 600升,应付日常使用已不在话下,放倒后排后可以得到 纵深2245毫米、体积1930升的超大储物空间。

能够先于世人体验众多新鲜热妹的新车,是我作为一 名汽车媒体人内心常常出现的小确幸,比如这次与库里南 一天的尽兴玩耍。对于交了大把定金眼巴巴盼着提车的国内VIP客户,很遗憾可能还需要再耐心等待几个月,但大可放心,这款车绝对值得如此等待。库里南,不仅仅是劳斯菜斯家族的SUV,更是SUV世界的劳斯菜斯。

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